液控单向阀是允许油液向一个方向流动，反向流动则必须通过液压控制来实现的单向阀。在液压系统中，为了使执行元件停止在固定位置，并防止其停止后窜动，一般采用锁紧回路。在精度要求较高的场合，多使用液控单向阀。但是，当选用的液控单向阀与系统的压力及被锁紧的最大负载之间不匹配时，就会使液控单向阀锁死。 

    1、液控单向阀锁死的现象 

    在打包机工作中，当打包机的主压向下压缩时，由于纤维与压缩箱壁的摩擦，使门锁带动锁门液压缸向上窜动而将门打开，导致打包机不能正常工作。为了解决这个问题，在打包机的锁门机构回路中，增加了双向液控单向阀，以此来保证锁门液压缸的稳定性。但是，在实际的应用中却出现锁门液压缸不动作这种现象。 

      当打包机不进行实物打包，空车运转时，主压头运行到下限位，锁门液压缸动作使锁门机构向上运动，从而使箱门打开，锁门机构上下运动灵活。但是当进行实物打包时，锁门液压缸却不动作，箱门打不开。经过仔细的观察、研究，发现主压液压缸向下压缩时，箱门给门锁1一个向上的力，此力把锁门液压缸2的活塞向外拉出了一段距离。因为液压缸有杆腔回油被双向液控单向阀4封住，所以在锁门液压缸有杆腔内产生了很大的压力，这个压力把液控单向阀阀芯封死。当液压缸的无杆腔进油，产生的压力即系统的额定压力打不开液控单向阀阀芯，液压缸有杆腔不能回油，所以锁门液压缸没有动作。当把液压缸有杆腔内的压力泄掉，拆开液控单向阀，把单向阀阀芯取出不用，再进行打包，一切动作都正常了。 

    2、液控单向阀锁死的原因分析 

    为了解决这个问题，首先要知道双向液控单向阀的结构原理，研究其受力状况，才能找到液控单向阀锁死的原因，从而找到解决的方法。 

    2.1、双向液控单向阀的工作原理 

    双向液控单向阀的结构如图2所示。它由两个液控单向阀组成，共用一个阀体1和控制活塞2。当通口A通压力油时，通口A和B相通，同时油液又使右阀打开，保持通口C和D相通。同样，当通口C通压力油时，通口C和D相通，通口A和B也相通。而当通口A和C都不通压力油时，B和D被两个单向阀封闭，执行元件被双向锁住。 

      2.2、理论计算 

    分析双向液控单向阀的受力状况，找到反向开启的条件。 

    (1)使液控单向阀反向开启的力Rk： 

    Rk=peSk=penkSv 

    式中pe———液压缸无杆腔内的压力，单位为Pa； 

    Sk———液控单向阀内控制活塞的有效作用面积，单位为m2； 

    nk———开启比，nk=Sk/Sv； 

    Sv———液控单向阀阀芯关闭时的有效作用面积，单位为m2。 

    (2)负载产生的使液控单向阀阀芯关闭的力R1： 

     R1=p1S1 

    式中p1———负载在液压缸有杆腔内产生的单位静压力，单位为Pa，p1=F/S1； 

    F———液控单向阀内要锁住的负载力，单位为N； 

    S1———液压缸有杆腔内的有效作用面积，单位为m2。 

    (3)由于液压缸无杆腔内的压力pe 

    使液压缸有杆腔内产生的压力p2： 

      p2=npe 

    式中n———液压缸的速比，n=S2/S1； 

    S2———液压缸无杆腔内的有效作用面积，单位为m2。 

    (4)压力p2 

    产生的使液控单向阀阀芯关闭的力R2： 

    R2=p2Sv=npeSv 

    (5)使液控单向阀阀芯关闭的合力Rb： 

    Rb=R1+R2+Rc=p1Sv+npeSv+Rc 

    式中Rc———弹簧的压力，单位为N。 

    (6)要使液控单向阀能够反向开启的条件为：Rk>Rb，即：pe(nv－n)>F/S1+Rc/Sv。可见只有满足上式液压缸才能有动作。由上式可知：①当液控单向阀的开启比大于液压缸的速比时，才有可能打开液控单向阀，油液才能反向流动。带有预泄压功能的先导式单向阀开启比比较大，可以满足使用锁紧压力，这是选用液控单向阀时应特别注意的问题。 

    2.3、改进方法 

    由以上的结论可知：要使液控单向阀能够反向开启，必须选用开启压力比较小的液控单向阀。带卸荷阀芯的液控单向阀比不带卸荷阀芯的液控单向阀的开启压力小得多，可以满足使用要求。 

    3、结束语 

    液控单向阀的选用应根据液控单向阀应用的不同场合，确定其开启压力。选用液控单向阀应考虑与系统的压力及被锁紧的最大负载之间是否匹配，以避免液控单向阀被锁死。